Subsydij belied as de regels fan subsydzjes binne fûnemintele, mar net alles. D'r binne ek oare redenen foar de prevalens fan lytse chassis. Bygelyks, om't it oantal trekkers yn gebrûk bliuwe, bliuwt tanimmend, is de gemiddelde wurkdruk per trekker serieus net genôch. Trekkers kinne allinich in pear dagen wurk dwaan. Oan 'e iene kant is it mear kosten-effektyf foar brûkers om lytse chassis te keapjen. Oan 'e oare kant, mei net genôch wurkdruk is de frekwinsje fan malfunksjes leech, en brûkers binne minder wierskynlik om grutte problemen te merken mei de masines. D'r binne noch in soad trekkers dy't allinich wurde brûkt foar ferfier, siedend, rotêre beurge- en fjildbehear operaasjes. Se hoege harsels gjin swiere loads te dragen, dus se hawwe gruttere hynstekrêft, mar hawwe gjin hege easken foar it motor-lichem en binne minder kâns om problemen te hawwen.
Hoewol lytse-chassis-traktaten hawwe, kinne se har sosjale rasbeting net hawwe, kinne se har "orizjinele sûnde net besjogge en oerbleaune steat-subsydzje-fûnsen, om't dizze fersteurde yndustriële in protte dingen net ferbergje kin wurde bleatsteld. Bygelyks waarden de subsydzje-fûnsen en prizen ynverteare. D'r wiene sels gefallen wêr't dealers kassa moasten jaan oan brûkers doe't se de masines kochten. As dit de ienige problemen wiene, soe it allinich wêze. It grutste "kwea" fan lytse chassis is "min jild út it riden fan goed jild", it bestean fan in grutte oantal koreakers hat in grut oantal Chassis en swiere chassis-chassis-trekkers út 'e merke riden. Dit makket it ûnmooglik foar fabrikanten dy't goede produkten wolle meitsje om te oerlibjen, dus se hawwe gjin kar, mar om "mei de stream te gean".
